信息化背景下分析高原航线运行对航空器适航保障的特殊要求

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信息化背景下分析高原航线运行对航空器适航保障的特殊要求

摘要 根据我国西部地区高原机场的特点，本文分析了高原航线运行对航空器适航保障的特殊要求。



关键词 高原航线运行；航空器适航保障；特殊要求

1 飞机适航管理特点

航空公司在执行高原航线飞行的时候，除了符合相关要求之外，还要根据高原飞行的特点，制定特殊规定。其中，特殊规定主要表现在以下几点：



1.1 发动机的改装

某航空公司为了执行高原航空任务，对三架A320-233型飞机进行了改装，这三架飞机都配置了V2527E-A5涡扇发动机，使得飞机的发动机推力都达到了27000磅或者30000磅，满足了高原飞行的要求，并且将飞机起降海拔高度提升到4297m，以此满足高度要求。该航空公司还对A319飞机进行了改装，选择性能高的发动机，飞机最大飞行高度可以达到12000m，最大机场起降海拔高达4419m，单飞最大起飞推力2.7万磅。另外，除了提升飞机发动机推动力之外，很多航空公司为了让飞机可以在高原机场起飞的时候尽快爬到超障高度，还将飞机发动机的单发最大推力时间由持续5分钟增加到10分钟，以此获得足够的速度提升爬升率。



1.2 氧气系统的特殊规定

高原航线飞机的最低安全高度一般保持在4000m以上，这样一来，就使得高原飞行的飞机不可能在机舱失压情况下下降到4000m或者更低的高度；此外；当前飞机一般在座舱高于3000m的情况下，便自动放下氧气面罩。对于拉萨这些高海拔的机场来讲，标高都在3000m以上。因此，航空公司应当对飞机的氧气供应系统和氧气面罩警告系统进行改装。飞机座舱增压系统一旦出现问题，正常情况下旅客供氧系统可以供养13分钟左右，飞机便可以下降到非增压高度，而执行高原飞行的飞机必须将供氧系统的供氧时间延长到45分钟，或者根据公司实际情况，延长到 飞机返航、备降或者飞往目的地所需最长时间。为了全面保证机组成员高原运行时用氧，要尽量减少机载氧气的使用。另外，加大飞机起飞着陆最大重量的安装[1]。



2 高原航线运行对机务维修的特殊要求

第一，气压对液压油的影响；高原机场，空气稀薄，气压少，平原地区冲击现象比较严重。比如，某型号飞机由于飞机定检停放时间过长，液压油箱增压气体的压力值下降，当液压系统工作的时候，温度便会随之升高，之前溶解在液体内的空气便会被分离出来，使得液压油出现大量蒸汽泡，严重影响了液压油的连




续性，造成流量和压力脉动，气泡随着液流进入高压区又急剧破灭，引起冲击，最终破坏了液压元件工作性能，缩短了寿命。强制措施：对液压油箱释放压力或者飞机定检完成以后，强制用冷气瓶给液压油箱人工充压，以此操纵液压系统。



第二，高原污染对润油的危害；由于高原气候干燥，在给飞机润油箱加油的时候，尘埃和空气污染物很容易侵入油箱中，造成油滤堵塞。比如，某飞机，反映滑油压力偏低，多次排故没有得到解决，后来用内窥镜检查，发现油箱滤网被污染物堵塞。因此，要求在发动机送修期间增加对滑油箱等部件的清理。



第三，对润滑脂、滑油以及燃油等影响；杂物对润滑脂的有害影响表现在现代飞机运动关节处注油嘴的数量大，如果注入的润滑脂不足，便比较容易进入尘埃、水分等污染物，引发润滑脂变质或者污染，加剧了运动关节处的摩擦，造成系统失效。比如，某飞机由于起落架旋转轴承因缺乏润滑，空中收起落架有卡阻现象，使收好并锁好起落架舱门的时候不规则的超出规定日期，因为自检时间不够，所以PSEU设置并存贮的故障信息也是不规则的，润滑起落架收放旋转轴承以后，排除故障。因此，要时常检查起落架收放旋转轴承，并对其进行润滑，同时还要选用高品质的润滑脂，并且监控润滑脂的情况。



2.1 对发动机维护的特殊要求

西部高原机场运行环境状况不好，多风沙，在尘埃和沙石中含有多种物质，其中二氧化硅含油量较大，其硬度高，当发动机运行的时候，会吸入大量尘埃，不仅磨损和打伤扇叶片，还会依附在各级叶片上和安装座内，改变了叶片的气动持续性和根部安装间隙，造成发动机震动过大，EGT裕度降低。另外，飞机在高原机场起降的时候，需要发动机大功率，长时间运转，这样一来，就使得发动机比在平原机场使用时更加容易损坏，因此，机务在维护发动机的时候，要采取以下几点措施：



（1）经常清理风扇叶片，清洗发动机。

（2）定期整理发动机叶片，看其是否磨损或者裂纹。

（3）加大对发动机状态的监控力度，每日获取相应的动态监控参数，详细分析发动机性能状况。



（4）动态监控执行高原飞行任务的装机发动机使用状态。

2.2 刹车系统的维护

在高原机场上，由于空气稀薄，飞机降落之后利用空气制动效果不佳，为了保证飞机在跑道上停住，必须使用飞机刹车系统，这样必定会增加刹车系统出现故障的概率，引起刹车温度过高、爆胎等现象。通过统计某航空公司，可以看出，由于过度使用刹车，在开航不到一月的时间内先后更换轮胎10多个，刹车部件12套。因此，要根据各个公司的实际情况，对刹车系统的使用和维护提出一些




建议。



第一，建議公司在飞机执行高原航线任务的时候，加装进口刹车片，而飞机不飞高原机场的时候，改为国产刹车片。这样一来，既能够节省成本，还可以保证安全。



第二，合理提升高低速刹车的效率，减少中度刹车使用时间。当飞机人员正常使用低度刹车的时候，刹车效果比较好，而当飞行员使用高度刹车的时候，对刹车系统会起到一定的保護作用。由于中度刹车压力比较大，长时间使用会加大机轮温度。经过某航空公式反复试验以后，当前采用中度自动刹车方式着陆，当表速减到120KT以下，飞机位置未过跑道中圈即可，解除自动刹车，利用反推和跑道长度减速行驶。



3 建立高原飞行航材库

因为执行高原机场航线飞机的保障具有特殊性，因此，可以适当考虑建立一个高原飞行航材库。也就是说，经过长期的飞行实践，统计出执行高原机场航线的飞机有哪些部位比较容易受损，然后对这些经常更换的部件按照比例进行储存，根据部件更换频率确定储存数量，这样一来，能够从很大程度上避免飞机故障之后，因无法找到替换件而影响公司整个航班动态运行。



4 结束语

高原航线运行对航空器的适航管理和维护保障提出了许多特殊要求，从而增加了航空公司航线运行保障的难度。上述重点论述了高原航线运行对航空器适航保障的特殊性要求。



参考文献

[1] 姜薇，赵旭，李松林，等.基于低压低氧舱技术模拟不同海拔高高原航线运行各阶段缺氧对人体认知功能的影响[J].空军医学杂志，2016，（6）：423.

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