2018_2019学年高中历史课时跟踪检测15中国铁路之父詹天佑含解析新人教版选修4(1)

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课时跟踪检测（十八） 中国铁路之父詹天佑

一、选择题(每小题4分，共24分)

1．清政府派幼童留学时，詹天佑被选中，要与出洋肄业局缔结合同，内容有这样一句话“倘有疾病生死，各安天命”。说明( )

A．清政府非常重视这些留学生 B．幼童留学生的生命和安全没有保障 C．当时美国看不起中国人 D．当时的远洋航行非常不安全

解析：选B 材料中“倘有疾病生死，各安天命”说明清政府不对这些幼童的生命安全提供保障。 2．胡适曾说：“容闳先生领带到美国留学的一百二十个幼童之中，詹先生是回国后能有机会充分运用所学的专门学术而建立伟大成绩的唯一的一个人。”回国后年轻的詹天佑首先崭露头角是( )

A．修建了中国最早的一座铁路大桥 B．修建了中国自行设计的第一条铁路 C．任津沽铁路工地任帮工程师 D．在水师学堂任英文教习

解析：选A 在关东铁路的修建中，詹天佑将中国传统桥梁打桩法与西方近代先进技术结合，成功地建造了19世纪末中国最早也是最长的铁路大桥——滦河大桥，故答案为A。

3．图片是形象的历史。以下图片与詹天佑主持修建的京张铁路有关。体现了京张铁路在减缓坡度方面的独特设计的是( )



解析：选A 詹天佑的京张铁路呈“人”字形独特设计，“人”字形线路从青龙桥起，依山腰铺设“人”字形路轨，列车运行至此时改用两部大马力机车，一前一后，一推一拉，通过“人”交叉口再换方向，推的改作拉，拉的改作推。这种创造性的设计，既简易可行，又减少了线路的长度。这种技术依然被现代铁路建设沿



用，与这种设计相关的是A项。

4．近代以来，中华民族在西方的机械鸣叫中失去了方向，而詹天佑则用有力的臂膀，撑起了中国铁路建



设的一片天空。詹天佑对中国铁路建设的重大贡献是( )



A．走向中国自主修筑铁路时代B．中国的铁路建设始领先世界C．增强了中国人民的爱国热情D．削弱了帝国主义的侵略势力

解析：选A 结合中国铁路建设和京张铁路建设分析可知，京张铁路的建造标志着中国人独立自主修筑铁



路的时代到来，故答案为A。

5．詹天佑在担任协约国“联合监管远东铁路委员会”辖下的技术部委员期间，为争取国家权利进行了不





懈的努力。他取得的成果是( )

A．收回了《湖广铁路借款合同》中丧失的路权



B．收回了对中东铁路的管理权


C．阻止了日本独享中东铁路利权的企图

D．中国工程师可以被中东路聘用

解析：选D 根据所学知识可知，虽然詹天佑不懈努力，但是由于北洋政府软弱无能，他仅争回了中国工



程师可以被中东路聘用等微小权利，故答案为D项。

6．詹天佑在口述遗呈中，念念不忘未修完的铁路和培养铁路人才的未了心愿，个人的事情只字未提。这



体现出詹天佑的人格精神是( )

A．赤诚而真切的爱国情怀B．自力更生的奋斗精神C．不怕困难的坚强意志D．严谨踏实的创新精神

解析：选A 詹天佑在临终前主要关注的不是个人和家庭，而是未修完的铁路和铁路人才的培养，这体现





出他强烈的爱国主义精神，故答案为A项。

二、非选择题(第7题12分，第8题14分，共26分)



7．阅读材料，回答问题。

材料 张家口是屏藩北京西北的军事重镇，也是重要的南北贸易要冲。为繁荣经济、巩固政权，1904年清廷批准修建北京至张家口的京张铁路。英俄两国为争夺筑路权而互不相让。最后清廷决定不用洋人，全由中国“官款自办”，并委派詹天佑负责京张铁路的筹建工作。詹天佑应用超群的定线知识和丰富的勘测经验，在地形险峻、工程艰巨的关沟段巧妙地设置“之”字形展线，设保险岔道(避难线)和引进先进机车，降低造价；率



先采用直井开凿隧道技术；首定工程规范。经过四年的艰苦奋斗，京张铁路全线通车。

从1888年起，詹天佑先后从事津榆、津卢、沪嘉、京张、川汉、粤汉、汉粤川等铁路的修筑，为开创和发展中国铁路事业做出重要贡献。临终时，他“语不及私，为国家陈述三事：一、振奋发扬工学会活动，以兴国

富民；二、慎选人才以管理(中俄合办的)中东铁路；三、就款计工，唯力是视，尽速建成汉粤川全路”。

——摘编自白寿彝《中国通史》

(1)根据材料并结合所学知识，概括詹天佑修建京张铁路的背景。(6分) (2)根据材料并结合所学知识，评价詹天佑的历史贡献和精神财富。(6分)

解析：第(1)问，据材料第一段的前三句话分别归纳总结。第(2)问，据材料第二段及所学知识分别总结。 答案：(1)背景：列强掀起瓜分中国的狂潮，争夺铁路修筑权；清政府认识到铁路重要性，决定修建京张铁路；工程修建难度大。

(2)贡献：推动中国铁路和交通事业发展；积极维护国家主权。精神财富：热爱祖国、不畏艰险、勇于创新。

8．阅读下列材料：

材料一 本路当建筑之初，工程浩大，同事各员，昼夜辛勤经营缔造，常患难齐欧美。鄙人默坐而思，亦复战战兢兢，深虑有志未能，莫敢自信。今幸全路告竣，倘非邮部宪加意筹划，督率提挈，同事各员于工程互相考镜，力求进步，曷克臻此！溯铁路创始，起自英人斯特芬森，其时在一千八百二十五年九月二十七号，举行路工告成通车之日。我国虽进步稍迟，而造成此路，幸得奏功于此日，预决将来必无退化也，不亦与斯特芬森先后辉映哉！此段工程，或凿山深至九十余尺，方能有济。中又有高堤若干，又有旋桥自十尺至四十尺之

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