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随着我国经济的快速发展,封闭型的小区也越来越受到政府、开放商、居民等的青睐,道路网形成稀而宽的格局,使城市交通拥堵问题日益突出。目前我国封闭型小区主要特点有:封闭性、面积大、人口多、功能单一、相互之间联系少等,使城市路网密度和可达性降低,且内部出行主要依赖城市主要道路完成,对城市道路造成干扰,同时增加了周围路网的交通压力。因此,本文通过研究封闭型小区交通开放来缓解城市交通拥堵,不仅可以提高区域路网密度和可达性,而且可为城市主要道路分担交通压力,同时加强邻里之间的联系。
本文首先界定小区、封闭式小区、封闭式交通开放小区的概念,并介绍国内外研究现状。然后从封闭式小区和周围交通现状调查研究入手,总结得出其特点,根据研究国内外支路在特定区域的间距,确定适合交通开放的封闭型小区。通过整理调查数据,采用交通分析理论和Braess悖论,并输入交通仿真软件,获得道路通行能力、延误时间、排队长度、行程时间、行程延误、V/C等评价指标,根据评价指标判断封闭型小区周围交通状况。封闭型小区交通开放可行性验证采用相同手段,获取评价指标进行比对,并采用本文提出的综合路阻模型获得参数,再把求出的参数带入Braess模型中,判断是否适合交通开放。为避免交通开放带来负面影响,本文针对不同形式的交通开放,提出相关对策分析。文中最后通过引入案例分析,不仅验证了理论具有实际应用性,而且展示了封闭型小区交通开放具体的操作方法。通过以上研究得出:封闭型小区的特点,及其对城市交通的影响;封闭型小区交通开放不仅可以提高路网可达性,而且还可以降低出行成本,营造绿色交通出行。本文希望以上分析和研究可以为城市土地规划、土地利用、交通规划提供一些建议,避免在新城中出现大个体的封闭型小区。同时希望可以起到抛砖引玉的作用,引起更多的人关注封闭型小区对城市交通影响。
上世纪90年代以来,伴随我国城镇住房建设持续高速发展,封闭住区已经成为主导的住区开发模式和空间组织形式。在当前住区规模化建设的背景下,封闭住区所带来的城市和社会问题日益突出。近年来,我们开始反思住区与城市的关系,并对开放型的住区结构与形态进行探讨与研究,同时,开放型住区的相关开发实践也逐渐展开。在上述背景下,本文以基于开放理念的住区开发实践为研究对象,选取两个不同类型的开放型住区,并以POE理论为指导对其进行深入的实证研究,考察其实际运行和使用状况。首先,文中通过大量的文献研究,归纳开放型住区与POE的相关理论知识,对开放型住区进行系统认识,总结调查因素,并掌握调查方法。其次,针对影响住区开放性的重要因素,运用现场调研、问卷、访谈等方法,侧重从使用者的角度出发,对武汉万科城市花园与武汉风华天城小区的规划结构、道路系统、开放层次、公共服务设施配置以及公共景观空间进行调查与分析。最后,通过大量调查信息的汇总和分析,得出相关结论,并进一步探究调查结果的成因,进行分析与解释。本文基于POE理论,以使用者的真实感受为基础,从人与环境相互作用的角度对已建成的开放型住区进行实证研究,并得到以下结论:在我国当前的社会环境和社会心理下,住区难以实现真正的开放。同时,平衡住区的私密性与公共性,区分出空间层次,是实现住区对城市开放的关键。
在当今世界住区多元化发展的大背景下,我国的住区建设模式却一直以封闭式居住小区为主,然而居民日益增长的居住需求需要多样化的住区模式。街区型住区作为在21世纪初产生的新型住区模式,在结构形态及空间布局上与城市的关系更加亲切友好,在一定程度上能够解决封闭小区带来的问题,是一种可参考的实践模式,也是对我国住区模式的丰富及补充。住区对城市开放是住区与城市可持续发展的趋势,然而开放不是取消封闭围墙的简单概念,而是在形态结构及空间布局上与城市有机融合。此外,完全意义的住区开放是不存在也不符合社会现状的。本文以国内的街区型住区为研究对象,通过相关文献研究、案例分析与实地调研,总结出适宜我国发展现状的街区型住区开放性设计手法,为促进住区与城市的融合和
共享、打造有活力的新型住区模式,提供行之有效的规划及建筑学策略。本文首先从我国当前住区建设背景出发,论述了研究背景、目的及方法,并解释了街区型住区的涵义。其次,通过问卷调查的方式探究了居民关于住区封闭与开放的心理意愿,以辩证的角度阐述了街区型住区的建设意义。结合案例分析和实地调研,归纳总结街区型住区在形态结构及空间布局的基本特征及开放性设计要点。最后,从城市规划及建筑学角度,从道路系统的可达性、景观空间的互动性、服务设施的共享性以及基本居住单元四个方面提出了街区型住区的开放性设计策略,并以图示化语言抽象出街区型住区的概念模型。此外,针对我国开放的街区型住区在开发建设中面临的实际困难,从政府、市场、社会这三个角度提出宏观的应对策略及变革方式,并对街区型住区的发展前景做出展望。
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