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上海大众Polo汽车热天二次打火的故障分析及排查
碳罐电磁阀是汽车节能环保的一个重要装置,该装置产生的故障通常难以判断,具有比较强的隐蔽性,发动机出现上述无法确定原因的现象后,应充分收集资料找出各种故障可能的原因并逐项排除直到最后找到故障原因并修复。汽车电控故障诊断应遵循“察现象、找资料、先直观、后调码、检测和排查”的过程,应该采取逐项排除的方法来将故障的范围逐步缩小并最终找到故障部位。
标签:二次打火;车主维权;碳罐电磁阀
1 故障现象
2011年购买的上海大众polo小轿车,于13年在5月底出现热天发动机不能发动,不容易打火启动的情况,其故障现象为:打开点火开关到起动位置,发动机无法启动。到当地4s店用诊断电脑没有查出故障码,没有提出有效意见,于是决定收集资料,尝试解决。
2 资料搜集
(1)在搜狗里输入“polo热天二次打火”查找到6000余条相关信息。
(2)同时发现已有polo车主维权事件,最终没有具体有效的解决办法。
3 故障分析
3.1 查找资料
通过查找资料,发现发动机不能发动可归结为以下几点:
起动系统故障:蓄电池问题;电路保险问题;油路、气路、启动及点火相关问题。
3.2 排故思路
(1)将点火钥匙打到启动档,若发动机无法启动,则应该首先检查起动系故障。(2)踩下油门适度给油,再点火。若此时发动机能够启动,则说明接下来可能需要检查怠速并检查进气管是否漏气或损坏,若发动机仍然无法启动,则进行下一步。(3)目视检查。观察进气管、软管及其连接处、曲轴箱通风管是否漏气或损坏。(4)检查打火高压是否正常。(5)检查点火顺序是否正确。(6)检查供油系统的供油情况。(7)检查各缸的点火顺序及正时。(8)检查燃油泵开关。(9)检查各缸火花塞。(10)检查正时。(11)检查ECU供电,确定是否为ECU故障。
4 故障排查
4.1 故障定位
由于汽车只是难以启动,上电自检以及诊断电脑都正常,所以多数常见故障可以排除,同时启动后正常,所以油路及启动类常见故障可以排除,那就只剩下进气侧或ECU可能存在问题。
但是ecu问题在北京的polo车主反应后不能根本解决问题,所以只剩下进气系统故障,于是查找进气系统相关资料,空气进入燃烧室除了有个电子油门(俗称节气门),旁边还有个碳罐及碳罐控制阀,它的作用又是什么?
4.2 碳罐电磁阀的作用及其工作原理
碳罐是汽油蒸发控制系统(EVAP)的一部分,该装置是为了避免燃油蒸汽在发动机停止运转后逸入大气而引入的一种设备。从1995年起,我国规定新出厂的所有汽车必须具备此装置。
工作原理:碳罐电磁阀将发动机的真空引到碳罐,其导通由电脑根据发动机的工作状况来决定,活性碳罐在将蒸气引入燃烧室燃烧并避免挥发到大气中这个过程起到重要作用。油混气与外界的新鲜空气在发动机不工作后在活性碳罐内混合并贮存,而当发动机启动,ECU根据发动机工作状况将适时打开活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门,碳罐内的油混气被吸入发动机参与燃烧。
如果电磁阀出现故障处于常开状态,发动机的进气道的油混气将一直不断加浓,同时ECU却没有发出指令,长期下去,会造成热车时油混气过浓导致不易启动的现象。该车辆故障符合电磁阀常开这一情况。
4.3 排除故障
(1)检查碳罐电磁阀是否常开:
拆下电磁阀,由于在4s店诊断电脑没有查出故障,故其电气类应没有问题,应通过吹气法检查。
将电磁阀通向节气门的那头涂上肥皂水,从油箱头吹气,没有问题,将电磁阀油箱头涂上肥皂水,从节气门头吹气,在用较大力气的情况下发现漏气。
(2)结论:电磁阀损坏。
(3)维修:更换电磁阀。(如图所示)
a.拔掉红圈处管接头 b.拔掉电源接线
c.拆下的电磁阀 d.博世的型号
经检查,原装为法雷奥品牌,考虑到该品牌电磁阀在中国地区引发的二次打火问题较为普遍,故更换为博世的产品。
(4)验车。
更换电磁阀后一次打火成功,在5月底直到7月上旬再没有出现二次打火现象,可以确定故障点并顺利排除。
5 结束语
发动机出现上述无法确定故障原因的现象后,应充分收集资料找出各种故障可能的原因并逐项排除直到最后找到故障原因并修复。汽车电控故障诊断应遵循“察现象、找资料、先直观、后调码、检测和排查”的过程,应该采取逐项排除的方法来将故障的范围逐步缩小并最终找到故障部位。
参考文献
[1]陈家瑞.汽车构造[M].机械工业出版社,2000,10.
[2]齐晓杰,等.汽车专业维修培训丛书[M].化学工业出版社,2005.
[3]肖生发,等.汽车工程概论[M].北京理工大学出版社,2010,1.
[4]隋礼辉,等.汽车驾驶员(高级)[M].机械工业出版社,2009,11.
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